2014年，波音飞机材料副总裁坦言：若当年掌握现今认知，737机型的材料决策或将截然不同。我曾听闻行业专家对下一代机型是否会维持复合材料用量表示怀疑。当时的失望情绪确实存在。转机何在？

     我们积累了宝贵经验。如今的新材料与新技术有望解决早期复合材料面临的大多数难题。要实现月产100架飞机，依赖数小时热压罐固化的热固性复合材料难以胜任。

这正是热塑性复合材料的价值所在：

• 可实现原位固化

• 无需热压罐

• 支持焊接连接

• 具备更优损伤容限

     但它们的加工难度更高——15年前技术尚未成熟。如今，时机已经到来。2025年3月，空客明确将其新一代单通道机型与十年期欧洲“清洁天空”计划成果挂钩——该计划重点投入了热塑性制造工艺的攻关。

     当主流制造商将未来机型与科研计划直接关联，意味着技术已从“具有潜力”跨越至“具备规模化量产能力”。737机型教会我们何为不可行，清洁天空计划则探索出可行路径。新一代单通道机型的产量目标要求技术必须兼顾速度与规模。

     我们是否终于掌握了复合材料规模化高速制造的秘诀？答案或许是肯定的。在新一代机型中放弃复合材料无异于倒退。