今年的JEC World，第一天走下来，几个方向的热度很明显：热塑性焊接、热塑性UD带、还有颗粒挤出3D打印。下面聊聊现场看到的东西。

热塑性焊接：势头已经起来  

热塑性复合材料焊接是展馆里最热的话题之一，航空航天和汽车两个行业都拿出了实打实的进展。

航空航天Daher + LIST获奖翼肋。最抢眼的是Daher为空客"明日之翼"项目开发的碳纤热塑复材翼肋，这个和卢森堡科学技术研究院合作的项目拿了创新奖。这是一个主结构件，要承担气动外形、刚度和载荷传递，铺了64层，厚度约12毫米，早就不是那种"薄皮"热塑性零件了。项目直接奔着工业化生产去的，成本、重量、碳足迹都做了优化。关键技术有三条：优化设计（用了铺层递减、减少连接面、简化加强筋几何），Daher自己的Direct Stamping®专利工艺（把铺层和模压之间的中间固结省掉了，周期和成本都降了）。LIST的专利红外焊接技术（把子部件快速焊成T形翼肋，不用紧固件，重量又轻了一块）。

航空航天：NLR和多功能机身演示件。

荷兰航空航天中心展出了感应焊和电阻焊：焊接的加强筋，还有焊接的机身段。在多功能机身演示件项目里，他们搞了好几种焊接技术和应用场景：长桁、隔框、角片，传导焊、超声波焊、电阻焊都上了。这说明热塑性焊接正在往大型机身结构的生产成熟度走。

汽车领域：弗劳恩霍夫IWS展示的是用自适应激光加工做界面调控。

把热塑性焊接做上去，粘接强度拉到最高，材料和设计灵活性做到最大，不用粘接促进剂，报废的时候还好拆。IWS现场拿了一根热塑性玻纤梁，上面用自适应激光加工焊了铝件和热塑性件，信号很明显，焊接不光是全复材部件的事，汽车上金属和热塑性混着用一样能焊。

热塑性单向带：供应链全面铺开  

几乎所有大材料商的展台上都能看到热塑性单向带。东丽、三菱化学、赫氏这些老牌企业都亮出了热塑性产品线，单向带也在，说明已经从"小众"变成常规品种了。国内供应商，君华、恒博、华砻，在热塑性这块比以前高不少。总体来看，热塑性单向带不再是新鲜玩意儿，而是供应商越来越多、正在规模化的一个产品门类。

颗粒挤出3D打印：几乎每个角落都有，连续碳纤反而冷了 

长丝挤出颗粒料3D打印几乎遍地都是，"每个角落都有"。相比之下，连续碳纤维3D打印少了很多，几乎见不着。现在主要跑两个方向：一个是快速做复合材料模具；另一个是自动铺丝-颗粒挤出混合夹芯板。Elecreoimpact的混合面板非常的典型：芯材是3D打印的复杂结构，蒙皮是激光自动铺丝贴的连续纤维，这个方向很明确：打印芯材几何，铺放连续纤维蒙皮，往结构化的夹芯部件走。

总结

JEC World 2026首日，三个趋势很明显：热塑性焊接正从研发走向航空和汽车领域的演示件和生产目标（Daher/LIST翼肋、NLR/MFFD、弗劳恩霍夫IWS都摆出来了）；热塑性单向带正在全球材料供应商里规模化铺开；长丝挤出颗粒料3D打印成了增材制造复合材料的主角，大幅面增材制造做模具和自动铺丝-颗粒挤出混合结构是正在冒出来的应用方向。热塑性复合材料和焊接已经不是边角话题，下一代复合材料制造怎么走，业界现在聊的核心就是这些东西。